Подполковник Копейкин - лучший советский исследователь НЛО (часть 2)

Отвечаю на вопросы Л.Худого.

Весь НЛОшный архив я уничтожил в 1995 году и думал, что буду вспоминать свою деятельность в этой области как страшный сон, но, судьба распорядилась по-другому, и вы с 2004 года это видите на экранах телевизоров.

Гена Иванов, будучи курсантом, обучался в 1972-73 гг во 2-й эскадрильи, 3-м звене в/ч 21753 у летчика-инструктора Макарова Александра, я был командиром этого звена. Хорошо помню, как мы с Макаровым боролись за становление Иванова как летчика. Ему с трудом давалось летное обучение и другого курсанта давно бы списали, но Иванов был во всех отношениях толковый, хороший парень, да еще из многодетной (кажется их у родителей было 13 детей) семьи из глухой марыйской деревни и на случай списания жизненных перспектив у него не просматривалось. Он был человеком, который, с трудом освоив какой-то элемент, приобретал навык на всю жизнь, что и подтверждается тем, что его оставили инструктором в училище. Нужно еще отметить, что годом ранее, до катастрофы, он катапультировался, когда в облаках отказал двигатель. Так что, у него был опыт катапультирования в воздухе, что подчеркивает то, что 26 мая 1982 г у них развивалась аварийная ситуация, не вызывавшая большой тревоги.

Володю Сайжина тоже очень хорошо помню. Он приехал из госпиталя, когда все курсанты были уже на полетах и я готовил его и принимал экзамены по практической аэродинамике МиГ-21 на допуск к полетам, примерно за 10 дней до рокового полета. Он до сих пор стоит у меня перед глазами молодой, стройный, красивый …

26 мая они взлетели в зону (время и номер зоны не помню). Набрав высоту 900 м (эшелон ухода в зону), и переведя самолет в горизонтальный полет на скорости 850 км/ч установили обороты двигателя 85% (штатный режим) и сразу же начала плавно уменьшаться скорость. Они добавили обороты до 90%, но скорость продолжала падать. Они увеличили обороты до максимальных, но скорость так же равномерно уменьшалась. Тут Иванов (я помню, что именно Иванов) доложил, что будет заходить на посадку (не объясняя причину и ни о каком наблюдении посторонних объектов он не докладывал) и перевел самолет на снижение. РП (Руководитель полетов) (кто был РП не помню) не выясняя причину, разрешил выход к третьему развороту круга полетов.

Тут поясню для нелетчиков — если в воздухе развивалась аварийная ситуация, с которой летчик считал, что самостоятельно справится, в эфир об этом не докладывал (на земле потом специалисты разберутся) т.к. весь радиообмен в обязательном порядке записывался на магнитофон и за практически любой отказ или другую нештатную ситуацию в воздухе давалась предпосылка к летному происшествию, что порой было чревато очень неприятными последствиями... Об этом прекрасно знал и РП (тоже летчик) и никогда не выяснял, почему только что взлетевший самолет идет на посадку, обеспечивая ему экстренную посадку.

После перевода Ивановым (а в любой нештатной ситуации пилотирует только инструктор) самолета на снижение на максимальном режиме работы двигателя, скорость несколько замедлила падение. При подходе к 3-му развороту на высоте 500 м. они перевели самолет в горизонтальный полет и выпустили шасси. После доклада о выпуске шасси (кто докладывал не помню) и получения разрешения на заход на посадку от РП, ввели самолет в разворот. В это время скорость энергично стала уменьшаться и при уменьшении менее 300 км/ч самолет увеличил крен, опустил нос (как и положено устойчивому по скорости самолету) и на максимальном режиме работы двигателя столкнулся с землей...

Никаких НЛО никто не видел и не докладывал! Не было их и на экранах РЛС — я лично проверял и в Поворино и в Борисоглебске! И ни в одной телепередаче об этом не говорил, а то что говорят за кадром, на совести редакторов! Они меня уже и в полковники произвели и даже в одной из передач (сам я не видел) генералом обозвали! Я пытался бороться, но это бесполезно. На каналах такая текучесть кадров (очевидно намеренная практика), что крайнего не найдешь. Практически каждый редактор одноразовый! А из интервью выхватывают фрагменты, что кому нравится и потом фантазируют (один редактор мне сказал, что я ничего не понимаю в искусстве — вот так!).

Но, вернемся к печальному дню. В начале думали, что самопроизвольно раскрылись створки реактивного сопла, поэтому скорость падала. Но, хорошо сохранившаяся запись САРПП и положение штоков цилиндров управления створками, в момент удара, это не подтвердило.

Потом, в ходе опроса свидетелей (происходило ведь на глазах всего аэродрома), а опрашивали практически всех, находившихся на аэродроме, один из курсантов, наблюдавший за воздушной обстановкой на СКП, сказал, что видел отделившийся блестящий предмет от самолета, выполнявшего набор высоты после взлета. Комиссия ухватилась за версию сорванного фонаря. Хотя она ни в какие «ворота» не влезала.

Поясню. Фонари (подвижная часть остекления кабины самолета) открываются на спарке МиГ-21 в бок. И если забыть (бывало) закрыть замки, то на скорости порядка 350-400 км/ч, а это практически сразу после отрыва самолета от земли, фонарь просто улетит, не причинив никому вреда. Даже такой человек, как я - «выдумщик еще тот» как кто-то здесь сказал, не могу представить, чтобы он травмировал летчика!

Открытые передний и задний фонари Миг-21УМ. У погибшего самолета испарился задний фонарь инструктора Иванова, а передний фонарь курсанта Сайжина был закрыт

Если забыть загерметизировать, то, фонарь действительно будет на рулении перед взлетом «хлопать» в слабине замков, и если летчик этого не заметит (что маловероятно) тоже ничего страшного не произойдет. На той же скорости 300-400 км/ч его отрывающая аэродинамическая сила приподнимет и жестко зафиксирует в замках. В кабине только будет «слегка» шумно и ветрено. Но, даже если бы фонарь сорвало и он перекосился и стал поперек потока вогнутой частью (что вообще абсурдно), тяги двигателя в 5400 кг вполне хватило бы без больших проблем прилететь и произвести нормальную посадку. Ведь сопротивление выпущенных шасси и закрылков гораздо больше сопротивления любого фонаря (это же элементарно подсчитать), но я не слышал, чтобы кто-то от их выпуска падал... И катапультирование никак не зависело на МиГ-21 (УМ, УС) от наличия или отсутствия фонаря!

На МиГ-21 нет ручки сброса фонаря. Там две спаренные ручки (дежки) болтающиеся на тросу между ног у летчика. Достаточно взяться за одну из ручек, сжать её и дернуть! И все! Дальше работает только автоматика: и фонарь сбрасывает и притягивает плотно летчика к креслу, ноги и руки фиксирует и выстреливает летчика из кабины! Причем, выстреливает сразу из обеих кабин (последовательность уже не помню), независимо в какой кабине дернули за дежку. Так что, если бы Сайжин успел дернуть за дежку (а он сидел в изготовочной позе для катапультирования в момент удара о землю), то и Иванов вылетел бы переломав руки, т. к. он пытался управлять самолетом вплоть до земли!

Так что, фонарь притянули «за уши» чтобы хоть какой-то сделать вывод о причинах катастрофы. Летчикам нужно было катапультироваться, когда увидели, что скорость катастрофически падает. По-моему, Иванов дал команду Сайжину прыгать, а сам пытался убрать крен для более безопасного покидания, но Сайжин мог замешкаться, или Иванов слишком поздно дал команду. А железяка падает быстро…

Почему падала скорость, осталось загадкой!

А в том, что они потеряли скорость и упали, никакой загадки нет, а чистая психология. Подобная катастрофа произошла 2 июня 1976 г. в Таловой на самолете УТИ МиГ-15. Погибли капитан Сахаров А.З. и курсант Орехов. Дело в том, что когда отказывает двигатель (будем считать, что у Иванова — Сайжина отказал двигатель) вблизи аэродрома и летчик его хорошо видит, включается какое-то азартное (я просто не знаю как это назвать) чувство, лютая самоуверенность, Я СЯДУ НА АЭРОДРОМ! И смотрит летчик не на приборы (скорость-высоту), а на этот, будь он неладный, аэродром!!! Кажется: ну, тут осталось всего чуть-чуть! Дотяну! И покупается... Я это утверждаю из своего опыта. Я испытал такое чувство, когда у меня на ЯК-52 (уже после армии) закончился бензин (увлекся пилотажем, я же «Мастер спорта»), а аэродром был рядом. И мне чудом удалось перетянуть канаву ограждавшую аэродром. Хотя рядом были совершенно ровные, чистые поля, на которые в любом направлении можно было садиться. Как и у Сахарова с Ореховым.

О гуманоиде расскажу позже.

Всего всем доброго!

Некоторым из нас (и мне в том числе) посчастливилось в далёком 1979 подержать в руках и почитать собранные Вами "Наблюдения НЛО в Советском Союзе и за рубежом".

До сих пор помню большую фотографию НЛО висевшую в преподавательской на кафедре аэродинамики. ...

С уважением Владимир Сигаев БВВАУЛ 1977-1981г. Ряжск 1981-1996

http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=89596#89596

Феликс Юрьевич Зигель был мой учитель, соратник и старший товарищ! Последний раз я был у него за месяц до смерти.

Основной причиной его смерти (по моему мнению) было то, что он много времени проводил в местах посадок НЛО, исследуя эти самые места, их аномалии, что очень пагубно действовало на здоровье. http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=89714#89714

Тогда, на катастрофе, все аэродинамические расчеты проводил Кокотек Э.Г., а Михайлов В.С. (начальник училища), в качестве следственного эксперимента, летал без фонаря задней кабины, после чего был сделан вывод, что причиной катастрофы был сорванный фонарь! Но остается слишком много вопросов и, я повторяю, не верю в этот вывод. Если мне память не изменяет, Кокотек Э.Г. тоже в это не верил. Да и, по-моему, открытие фонаря САРПП прописывает разовой командой. Я держал в руках перенесенные на миллиметровку параметры этого полета (прошлый раз я подробно их описал, как помню), но этих команд не помню (думаю, если бы они были, я бы наверняка запомнил и вопросы по фонарю автоматически отпали бы).

Еще раз повторю. Двигатель был исправен и створки сопла закрыты. Это комиссия определила однозначно и это сомнений не вызывает!

Как бы там ни было, фонарь долго и безуспешно искали. Очевидно, среди обломков его не было, а испариться он не мог, слишком большая и тяжелая «железка» (если только потихоньку не убрали)!

И вот, прочесывая молодой сосновый лес (довольно густые, искусственные посадки рядами) в поисках фонаря, два солдата из батальона обслуживания (фамилии уже не помню), решили заодно, поискать грибов и отошли от общей цепи в сторону.

Михаил Герштейн

Есть только фамилии и инициалы. Я спросил у АНК в личной переписке в одноклассниках, и он вспомнил и подтвердил, что это именно те фамилии. А узнал я их фамилии из книги Михаила Герштейна "Тайны НЛО и пришельцев" в главе "НЛО на экранах радаров" http://www.nnre.ru/yezoterika/tainy_nlo_i_prishelcev/p22.php:

справка по радиолокационным наблюдениям НЛО и событиям в районе Борисоглебска подготовлена соисполнителем программы «Галактика-АН» Эдуардом Ермиловым из НИРФИ:

Ермилов Эдуард Андреевич

«26 мая 1982 года, в период потери связи с самолетом МИГ-21 и последующей его катастрофой, вблизи самолета на высоте 1500 м наблюдался НЛО. Были организованы поиски места падения. 27 мая 1982 года поисковая группа (младший сержант Панюков А. А., рядовой Кунин А. Ю.) в районе Поворино в лесу, выйдя на поляну, наблюдали появление человекоподобной фигуры ростом не менее 3,5 м, в одежде серебристого, с зеленым оттенком цвета. После ее бегства с места происшествия очевидцы наблюдали вспышку за деревьями, вылет светящегося объекта, оставившего слабо светящийся спиральный след и скрывшегося за деревьями». .

Побродив некоторое время по лесу, они услышали шум сзади себя. Кто-то шел следом, ломая ветки. Они остановились. Тот, кто шел следом, тоже остановился. Был ясный день и еще слышались вдалеке голоса товарищей, поэтому они не испытывая страха, решили посмотреть, кто это там ломится. Пошли навстречу. Неизвестный тоже пошел назад, выдерживая прежнюю дистанцию. Ребята ускорили шаг, неизвестный тоже пошел быстрее. Тут они неожиданно выскочили на поляну и замерли пораженные: на противоположной стороне поляны (расстояние было примерно 80 метров, мы замеряли) уходил в лес человек около 4 метров ростом, раздвигая на пути сосны (высота их была так же 3.5 — 4 м.), словно высокие стебли травы. Человек был одет в серебристого цвета облегающий костюм, без головного убора, со светлыми до плеч волосами. Видели они его со спины. Фигура была мужской. Каких-то деталей одежды или еще чего-нибудь, они не заметили. Солдаты испытывали сильный страх. А когда через несколько минут в той стороне, где скрылся этот гигант, раздался нарастающий свист (как если бы открывали кран на баллоне со сжатым до 150 атм. воздухом) и над верхушками сосен поднялся огненно-красный шар, диаметром примерно 10 м., улетевший в южном (противоположном от аэродрома) направлении — страх перешел в панический ужас и они не помнили, как оказались на аэродроме в лагере (от того места до лагеря, чуть больше 2 км., приведу примерные координаты, где это происходило: 51º04'40,70" сш, 42º12'38,48" вд, можете посмотреть в ГУГЛ «Планета Земля»). (Правильный формат координат такой 51°04'40.7"N 42°12'38.5"E - уточнение Льва Худого. Я по гуглокарте проверил - координаты реальные, рядом с теми населенными пунктами, которые упоминает АНК).

Офицеры и товарищи, которые их встретили, были поражены их состоянием. Несколько минут от них не могли ничего добиться. А когда с помощью фельдшера они пришли в себя и рассказали, что видели, сразу организовалось несколько человек, которые пошли на ту поляну (очевидцы идти на отрез отказались), в надежде найти следы.

Побродив по лесу, поляну и следы они нашли. Как мне рассказывал один из офицеров и фельдшер, который тоже ходил, следы на песке (грунт там песчаный) были четкие, огромные, обувь примерно 60-го размера, с протектором в форме квадратных шипов (как у альпинистов). Возникла идея сделать гипсовые отпечатки (у фельдшера в лагере был гипс). Но пока все это происходило, наступил вечер и мероприятие решили перенести на завтра. Но ночью прошла гроза с ливнем (а вовсе не пожар, как в телепередаче говорили. Чем им ливень не понравился — не знаю). Больше в лес не ходили, посчитав, что ливень уничтожил все следы.

Я узнал об этих событиях дня через два. Несколько раз опрашивал порознь очевидцев, трижды писали они мне объяснительные (если человек выдумывает, то написанные с интервалом во времени свидетельства, будут отличаться).

Несколько раз были на поляне. Следов, которые можно было бы идентифицировать как человеческие, мы не нашли, но поломанные ветки на высоте примерно 3 метров, были.

Кроме этого на соседней поляне (откуда, по словам солдат, взлетел шар, нашли достаточно глубокие вмятины в грунте диаметром примерно 40 см, располагавшиеся равносторонним треугольником со стороной 3.5 м.

Также нашли мы солдат, которые утверждали, что слышали удаляющийся свист, и еще удивлялись, что могло так свистеть в лесу?

Сопоставив всю информацию, я пришел к выводу, что инцидент имел место. После чего сообщил в ЦНИИ МО, куда отправлял всю информацию об аномальных явлениях, согласно Директивы Генштаба.

Примерно через месяц приехали из института ученые во главе с экспертом по аэрокосмическим явлениям Плаксиным А. А. (сейчас полковник Генштаба, вы его можете часто видеть по телевизору, когда речь идет о НЛО).

Они беседовали с очевидцами, сидели за экранами локаторов.

Дело в том, что еще задолго до описываемых событий, на экранах локаторов, обслуживающих полеты, периодически, спонтанно (закономерность не была установлена) появлялись странные столбы примерно в том направлении, где солдаты видели человека и шар (примерные координаты: 51º04'43,23"с.ш., 42º13'34,64"в.д). (Правильный формат записи координат  для электронных карт в интернете такой 51º04'43.23"N 42º13'34.64"E - уточнение Льва Худого).

Эти «столбы» на экране выглядели как лучи, бьющие из земли и заканчивающиеся на высотах 900 — 1500 м. С четко очерченной верхней границей, как если бы они во что-то упирались. При включении режима СПЦ (селекция подвижных целей), «столбы», как и местники и облака пропадали. Мы многократно, в разное время суток, выезжали на место, но визуально ничего не было видно. Интересно, что растительность в тех местах, откуда выходили лучи, отсутствовала. Брали пробы грунта из этих мест, о результатах исследований, я ничего не знаю. Нам эти результаты не доводили.

А дальше начались сплошные паранормальные явления. Выделенный начальником училища УАЗик сломался на полпути к этой (буду называть её «аномальной») зоне. И нас притащили назад на буксире (естественно, мы посчитали это случайностью). А по прибытию в Борисоглебск поступил звонок из Москвы и вся ученая компания умчалась (тоже случайность).

В следующий приезд, так же на полпути, разразилась страшная гроза (тоже случайно, бывает) и мы, просидев в машине часа полтора, вынуждены были вернуться. Что интересно, когда мы развернулись и поехали обратно, дождь прекратился, а когда приехали в училище — светило Солнце. По приезде, ученые вдруг вспомнили о каких-то важных делах и опять уехали в Москву ни с чем.

А однажды произошел вообще загадочный случай. До зоны мы добрались благополучно на двух машинах. И только мы, увешанные всевозможными приборами, углубились в лес на 150 — 200 м., как услышали по радиостанции (у нас для связи были туристические радиостанции) истошный вопль офицера, оставленного около машин для охраны, взывающего о помощи. Мы естественно ринулись назад. Когда выскочили из леса, то увидели этого офицера, бледного, с трясущимися руками, стоящего у машин. На вопрос, что произошло, он рассказал, что только что здесь были два УРАЛа с солдатами, которых возглавлял майор — артиллерист. Майор сказал, что мы нарушили запретную зону и нас приехали арестовать. Приказал нашему товарищу садиться в кабину. А чтобы у него не было сомнений, по бокам стали два дюжих солдата, готовых «помочь» ему. Майор согласился, чтобы наш офицер по рации сообщил нам о задержании. Когда он вызывал нас и разговаривал, майора позвали к рации в кабине УРАЛа, где он коротко с кем-то переговорил, после чего отдал приказ солдатам освободить наши машины (они уже успели посадить их на жесткую сцепку) и садиться в машины. Потом, ничего не объясняя, сам сел в машину и они быстро уехали. На песке действительно были свежие следы от УРАЛов, но мы почему-то, рева моторов не слышали, хотя расстояние было до нас не такое уж большое. По прибытию в Борисоглебск (в лес мы больше не пошли), я навел справки о всех запретных зонах в радиусе 100 км. Естественно, никаких запретных зон в 2 км. от нашего аэродрома не было и быть не могло! Что это были за военные, откуда они взялись и куда делись, осталось загадкой.

Что еще более странно, мы все об этом инциденте напрочь з а б ы л и! И если бы не подробный мой письменный отчет, случайно (?) найденный между листами в книге (как он туда попал, понятия не имею, для АЯ у меня были специальные папки к которым доступа никому не было).

Владимир Углин

После прочтения этого отчета, я удивился его содержанию (я совершенно ничего не помнил, не помнил и Углин В.С., который был со мной) и если бы он был написан не моим почерком, я бы его просто выбросил. Потом я несколько раз его перечитал и в памяти медленно стало проявляться то событие. А потом я вспомнил все до мельчайших подробностей. (Углин, после, тоже сказал, что что-то припоминает)